焦点热文：寻找合资新未来之东风日产：20岁“再创业”，尚能饭否？

“期待在20年后的某一天，当我们的后辈们问起‘20年前，中国汽车行业发生巨大变革的时候，你在做什么’，我期待着我们每一个人都可以骄傲地说‘那些年，一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，我们疯狂地努力，再一次把东风日产的大旗，牢牢树立在中国汽车版图的正中央。”

在东风日产20周年活动现场，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊的这段话，让不少人泪目，也让人切身感受到了东风日产“再创业”的决心。

这个从2003年公司成立伊始就加入这个创业团队的男人，在过去20年里与这个企业荣辱与共。虽然如今已经升任集团管理者，但对于陈昊而言，在东风日产的20年，正是其职业生涯最让人怀念和催人奋进的20年。

(资料图)

把青春献给东风日产的，又何止陈昊一人？当天轮番演讲的人中，在台下默默泪流的人中，有很多和陈昊一样，十几年如一日坚守在东风日产，并为之殚精竭力。

他们已经把东风日产当成自己的事业。

以至于哪怕距离20周年庆典已经过去两周时间，汽车行业依然笼罩在对于合资品牌过去20年高光时刻的怀旧和反思中。

这是中国汽车产业蓬勃发展的20年，也是中国汽车人快速成长的20年。

过去总有人用“合资品牌躺着赚钱的时代结束了”，来强调时代的变迁和中国汽车品牌的成长。

不可否认，因为彼时汽车产业刚刚萌芽，跨国车企进入中国市场确实得到了诸多便利，也掌握着汽车市场的定价权，但并不代表“那是躺着赚钱的时代”。

事实上，在2002年中国加入WTO之后的几年时间里，包括日产、丰田、本田、现代、起亚、福特、马自达等几十家跨国车企涌入中国市场，与更早进入中国市场的大众、通用等品牌竞争。

20周年现场，员工代表、资深媒体人在描述东风日产的发展历程时，总会回忆一个场景做对比——2003年花都建厂时的杂草丛生和当前花都汽车生产基地的规模化和现代化。

一群东风人最早带着“风神项目”落户花都，在一片废墟中倔强成长，将东风日产打造成中国市场最快达成1500万整车销量、覆盖全国92%以上城市、达到2万亿产值的合资企业。可以说，“一辆车带动了一座城”，东风日产是最具代表的合资企业。

而之所以能有这样的成绩，与东风日产的“狼性文化”密不可分。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林也是东风日产20年风雨的见证人，他将东风日产过去20年的创业历程氛围两个阶段——

第一次是风神时代的从无到有，东风日产通过引入阳光、天籁、骐达、轩逸等明星车型，以及本土化改造满足中国消费者的出行需求，用文化融合消除合资阵痛，以体系能力助力高速扩张，使得东风日产实现了第一个100万的跨越，并成为合资典范。

第二次是通过“启辰”开启了合资自主时代的建设，完成了从模仿、跟随到自主研发的产业发展升级，启辰的成长也推动了东风日产全价值链实力的锻造进程。

而站在20周年的新起点，他再次宣布，“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。”

这样的目标令人振奋，但不得不承认，辉煌已成过去，如今摆在所有合资企业面前的挑战是如何应对汽车产业新能源化和自主品牌智能化的冲击？

而东风日产对此并不担忧，依托纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5条技术路线支撑，与全新Ni+用户运营生态体系的建立，东风日产将开启全新的创业征程。

启辰再出发，东风日产全面“电动化”转型

5月22日晚，超混电驱奇骏在重庆上市，当18.99-19.99万的售价公布出来，所有人都在为东风日产的狼性定价而激动。在官方的语境里，之所以这样定价，是希望通过超混电驱奇骏来修正与引领品牌价值回归，把好的技术交给市场，把好的产品还给用户。

在20周年晚会后，东风日产也对超混电驱奇峻的订单情况做了说明，他表示“目前顶配至尊版和豪华版占比接近6:4，销量城市前五位分别为：北京、广州、乌鲁木齐、重庆、武汉。

此外，官方还表示，5-6月可供销货满打满算只能覆盖上市后的订单，下半年开始增产计划。制造团队正在努力抢发运，尽快把车交给客户。

而就在6月21日，东风日产官方也发布了《关于超混电驱奇骏的交付说明》，动辄一万的积分很好地安抚了用户的情绪。

这个举措，一方面说明超混电驱奇骏的订单超出预期，另一方面则体现了东风日产对用户的体贴和诚意。

当然，东风日产也意识到了e-power技术在中国市场的局限性，因此，部署了以纯电、、插电混动、氢燃料、燃油动力为首的五条技术路线，而当下除了超混电驱e-POWER，东风日产未来的重点还在插混和纯电领域。

而启辰则将成为成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，东风日产将以启辰为核心构建自主造血能力，助力东风日产打造出合资最强体系力。官方表示，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。

事实上，就在超混电驱奇骏上市的同一天，东风日产启辰大V DD-i也正式开启预售。作为目前的重要技术路线，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，将填补东风日产在插电混动领域上的空白。而东风日产启辰大V DD-i也将成为东风日产进军插混市场的一柄利刃。

据悉，今年启辰全新纯电平台技术也将落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

资料显示，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

其中启辰品牌将全面肩负“东风日产新能源”转型重任，计划每年推出至少2款全新新能源车型，今年内首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。为此，东风日产为其制定了年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

此外，英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，也将汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

在20岁的当打之年，无论是超混电驱奇骏还是启辰大V DDi、全新一代逍客，都已经充分彰显了东风日产的狼性文化，让合资和自主品牌都感受到了压力。

相信凭借纯电、e-POWER、插电混动的全面部署，东风日产能够继续深耕中国市场，拾级而上。

全新Ni+，用服务链接品牌与用户

作为坐拥1500万用户基盘的东风日产来说，用户可以说是东风日产最宝贵的财富。因此，在20周年再创业时，东风日产也将用户生态体系建设作为重中之重。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武在活动现场说，“从我多年前第一次来到中国时起，几乎所有人提到东风日产，第一反应都会说：人·车·生活。”

他还表示，“东风日产将基于线上的‘东风日产超级APP’平台，和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，打造“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+，为用户构建“人·车·生活”的最佳境界。

具体来看，产品服务方面，Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，让用户体验到完整、优质、无忧的闭环服务。

车联生活方面，Ni+智能网联服务会持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界。

车以外的生活方面，Ni+惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；Ni+车主盛会将打造车友与品牌共创欢聚的盛会；而更多的Ni+体验中心，能够让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。

个人成长方面，Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

总结来讲，东风日产将大力开发线上功能，将其打造成为链接用户生活的关键，丰富用户生活。资料显示，东风日产线下网点已经覆盖了92%以上的城市，在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。

毫无疑问，Ni+的发布充分说明，东风日产在坚持“用户需求至上”外，也在积极思考品牌与用户关系的更多链接可能性，结合东风日产超千万的用户基本盘，将为东风日产续写”人·车·生活“的故事提供更多可能。

结语

正如前文所说，20年前的中国市场一片空白，市场的激烈程度，不会比现在好上多少。无论是过去还是现在，无论是燃油时代还是新能源时代，市场竞争其实一直存在，而决定企业成败的关键从来都不是入局的早晚，而是企业的体系能力、文化和团队的拼搏精神。

借助20周年盛典，东风日产向所有人展示了品牌创业、升级，直面市场挑战的精神气。那句“我命由我不由天”，让人动容。

在当下“内卷”的环境中，不是所有企业都有重新创业的底气和决心。凭借这种“不断创业”的狼性精神，我们相信东风日产足以支撑其穿越漫长的产业发展周期。